焦急的汽車(chē)“祖師爺”：德國人開(kāi)拆比亞迪、特

汽車(chē)“祖師爺”德國在新動(dòng)力汽車(chē)海潮中露出頹勢，2024年其純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量同比暴跌27%，技巧轉型滯后與本錢(qián)窘境令德國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遭遇雙重擠壓。焦急的德國工程師們不得不逆向拆解來(lái)自中美兩年夜汽車(chē)巨子電動(dòng)車(chē)的“心臟”——能源電池，進(jìn)修進(jìn)步教訓。 外地時(shí)光3月7日，Cell Reports Physical Science期刊最新宣布的論文中，德國亞琛產(chǎn)業(yè)年夜學(xué)研討團隊對特斯拉“4680電池”與比亞迪“刀片電池”的體系性拆解。他們重點(diǎn)研討了每種電池的詳細計劃跟機能特點(diǎn)。他們評價(jià)了電池的機器計劃跟尺寸、電極的資料身分，以及電池的電學(xué)跟熱機能，還推導了組裝電池的進(jìn)程跟電池資料本錢(qián)。 終極，德國人發(fā)明：特斯拉的電池優(yōu)先斟酌高能量密度跟機能，而比亞迪的電池優(yōu)先斟酌體積效力跟低本錢(qián)資料。總的來(lái)說(shuō)，研討標明比亞迪的電池效力更高，由于它更輕易停止熱治理。 機器計劃：黏合翻新VS構造改革 拆電池后，德國人發(fā)明，特斯拉在其4680電池中采取新型黏合劑牢固電極活性資料，與行業(yè)主流計劃比擬展示出明顯翻新。該黏合劑在保持電極構造完全性的同時(shí)，支撐更高能量密度的實(shí)現。 比亞迪則經(jīng)由過(guò)程構造翻新，經(jīng)由過(guò)程在正負極之間的隔閡邊沿實(shí)行特別層壓處置，將96層電極片牢固為14毫米厚的一體化刀片構造。這種機器計劃使電池包空間應用率晉升至60%以上，并簡(jiǎn)化了熱治理體沙巴體育平臺系。 機器構造表示圖：（A）BYD刀片電池：Z型折疊重疊構造；雙面絕緣鋁殼；側置可裝配端子 （B） 特斯拉4680電池：卷繞式極組（jelly roll）；鋼制殼體帶鎳涂層；底部泄壓閥計劃。 電極重疊構造：（A） BYD刀片電池：?jiǎn)味裐型折疊（38正極/39負極）；隔閡層邊沿層壓密封；塑料導軌牢固構造； （B） 特斯拉4680電池：核心空腔卷繞計劃；頂部/底部膠帶牢固；無(wú)集流耳構造（tabless計劃）。 資料系統：三元鋰與磷酸鐵鋰的本錢(qián)博弈 能譜剖析表現，特斯拉電池采取高鎳三元資料（NMC），能量密度達643Wh/L，但資料本錢(qián)超過(guò)磷酸鐵鋰（LFP）計劃約10歐元/kWh。比亞迪刀片電池應用LFP正極，雖能量密度為355Wh/L，但憑仗零鈷配方與構造翻新，實(shí)現每kWh綜分解本上風(fēng)。 令人不測的是，兩家企業(yè)的石墨負極均未摻入硅資料。“這在特斯拉電池中尤其值得存眷，由于硅基負極被視為晉升能量密度的要害門(mén)路。”研歐洲杯正規下單平臺討擔任人Jonas Gorsch表現。 資料形成與本錢(qián)： （A） 分量散布：BYD刀片電池：活性資料2%，特斯拉4680電池：活性資料7% ；（B） 資料本錢(qián)：BYD刀片電池：€73.2/kWh，特斯拉4680電池：€83.5/kWh ；*LFP正極資料本錢(qián)低34%。 制作工藝：必由之路的激光焊接 只管計劃理念懸殊，兩年夜電池均采取激光焊接技巧銜接電極箔材，而非行業(yè)罕見(jiàn)的超聲波焊接。研討職員發(fā)明，比亞迪刀片電池的激光焊接位點(diǎn)密度比特斯拉低37%，但經(jīng)由過(guò)程Z型疊片工藝彌補了導電效力。 在主動(dòng)組件占比喻面，特斯拉4680電池的外殼、集流體等非活性資料占總體積的40%，與比亞迪刀片電池的42%基礎持平，提醒呈現代能源電池計劃的個(gè)性挑釁。